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冷链物流,能否“热”起来

2017-05-30 16:31 出处:未知 人气: 评论(

 中国江苏网10月30日讯 生鲜农产品要求全程运输、交接和储存始终在冷链环境下,才能保证安全、新鲜度以及营养度。专家指出,控制易腐食品安全就要控制微生物生长速度,关键是控制温度,温度每升高6℃,细菌生长速度就会翻一倍,产品货架期缩短一半。因此,冷链物流是确保农产品消费安全的重要环节。

  事实上,冷链业在我国发展相当迟缓。资料显示,目前我国果蔬冷链流通率仅为10%左右,造成果蔬损耗率高达30%。如果将果蔬损耗率降低到5%,每年可减损1000多亿元,或者可节省1亿亩耕地,提供1.8亿人一年的口粮。

  近年来,农产品生产销售对冷链物流需求不断增加,冷链物流如何才能“热”起来?

  生鲜产品保鲜难 农产品销售呼唤冷链物流

  连日来,江苏绿园食品公司兴化蔬菜基地5000平方米冷库正在建设。“原先1000平方米冷库,只能满足基地及本地合作方蔬菜运销前的预冷。扩建后,将为公司运销盐城、淮安等地合作方的蔬菜预冷提供保障。”绿园食品公司董事长陈文传说,该公司将蔬菜预冷、包装后,再通过土制冷藏物流车运销上海、杭州、北京等城市的一类市场。

  当前,受农产品集中上市后保鲜储运能力弱的制约,农产品销售难和价格季节性波动问题突出,农民增产不增收。陈文传表示,如果产地有完善的产地预冷、冷库以及加工设施,就可以有效延长产品货架周期,拓展农产品销售区域,增加农产品的附加值,并且达到错季销售的效果,最终实现农民增收。比如,胡萝卜产后短期内如果不能卖掉就会质量下降,种植者在没有冷库的情况下往往着急出售,这时收购商就会压价,而有了冷库和冷链加工中心之后,原本每吨1400元的胡萝卜,错过收购旺季后可以卖到每吨2000元,甚至更高。

  近年来,绿园公司先后在甘肃、青海、云南、河南、河北、内蒙古等地,与当地投资者合作,建设了7个冷库,开辟蔬菜原料市场。利用土制“冷藏车”,企业再将各地蔬菜运销到一线城市市场。一年四季不断链,每天运销蔬菜200吨以上。如今,绿园公司提供给上海的娃娃菜,占据上海市场七成以上。去年,公司蔬菜经营产值3.7亿元,今年可达4亿元。

  对于更多的小微企业而言,冷链物流是一个美丽的梦。

  兴化市顾氏农产品贸易有限公司主要从事电子商务,与央视网商城配套销售“兴化大闸蟹”。该公司在网上卖蟹券,由客户到所在城市螃蟹专卖店提货。“由于没有冷链物流,采用专车运送成本又太高,因而在广东、四川、福建、哈尔滨等偏远省份城市,就无法开设专卖店,从而制约了大闸蟹的销售。”公司负责人顾香勤说。

  前不久,顾氏公司曾通过一家物流公司将100斤螃蟹发往广州一客户,该物流公司采用的是航空运输,由于航班贻误,螃蟹到客户手里竟死了一大半。最后物流公司和顾氏公司都遭受损失。“如果有完善的冷链物流,就不会发生这样的事了。”顾香勤说。

  类似的事情同样发生在一些种植基地。

  这段时间,兴化市小江北果蔬合作社瓦庄基地100亩的大棚一直空着。“这些大棚是今年春上长西瓜的,7月份收获后本可以种一季时鲜蔬菜,但由于没有冷链配载,只好等来年春上种番茄。”合作社理事长徐凤桂说,当初,也觉得闲着可惜,在西瓜收获后种了小青菜之类的蔬菜,也在上海市场联系到了客户,可是,起获后雇用大货车装运,运到市场都发热、成团,变色,最后全作垃圾处理了,还要倒贴运费、工钱。

  “没有冷藏车配送新鲜果蔬,我们只能种些能够长途运输、贮存时间较长的品种。”徐凤桂说。

  投入大运营费高

  冷链物流是块“硬骨头”

  采访时,绿园食品公司董事长陈文传给记者看了一组手机视频镜头:一辆被蓝色棉被包裹着的超长货车,正从库场驶出。

  这段视频是公司在甘肃榆中县发货的镜头。陈文传说,被棉被包裹的货车是该公司自制的冷藏保温车。棉被里面是包装好的娃娃菜,共30多吨。

  陈文传告诉记者,该企业利用土方法制作的“冷藏车”,是在平板货车上铺设5厘米厚的泡沫,然后将预冷、包装过的泡沫蔬菜箱,一箱箱地码上车,不留缝隙,最后再用棉被封实。如此36个小时后运到上海华新国际农产品交易市场,新鲜蔬菜还能存贮7至10天不变质。

  蔬菜缘何能在包装箱存贮这么长时间不变质?以娃娃菜为例。第一步,先将采收的毛菜置于冷库0至3摄氏度预冷24小时,然后经净菜包装再置冷库预冷24小时。在净菜包装时,箱内还得置放冰瓶。“这样可以确保娃娃菜保持休眠状态,否则,菜心就会吸收氧分生长,菜叶就会烂腐。”陈文传说。

  土制“冷藏车”运输蔬菜,包装运输环节麻烦。绿园公司的蔬菜销售规模越来越大,为何不购置先进的冷藏车呢?

  “购置冷藏车投入太大,企业目前还没有这个打算。”陈文传说,购置一辆30吨的冷藏保温车,需70万元左右(若低于30吨,装运叶类蔬菜运营成本更高),按公司现有布点规模,至少需要30辆冷藏保温车,还要配60名长运驾驶员,一次性投入达到2100万元以上。

  陈文传算了一笔账,利用冷藏保温车装运蔬菜,若从甘肃榆中县库场运至上海市场,全程2500公里,往返需4天,运营一次汽油费和人员工资总费用大约1.1万元;雇用物流公司一辆30吨的长板货车,租赁费及各项开支为1.35万元。

  “看起来,比自购冷藏保温车多花费2000多元,但我们还是划算的。”陈文传说,一方面少了巨额的购车投入;另一方面,冷藏保温车是厢式货车,只适用装运冷冻类食品,所以大多情况是空车回来。而长板货车还可以捎带其他各种货物,减少放空车的机会,为企业谋得新的利润。

  由于投入大、运营费用高,我市冷链物流业发展缓慢。目前,拥有规范的冷藏保温车的企业少之又少,冷库结构也不尽合理,比如肉类冷库多果蔬类冷库少,冷冻库多保鲜库少,经营性冷库多加工类冷库少,土建式冷库多装配式冷库少等现象明显,导致功能失衡。

  让冷链“热”起来

  还有多少功课要做

  搞活生鲜农产品流动,帮助农民增收,是确保农产品消费安全的重要环节,冷链物流的作用不言而喻。

  那么,如何让冷链物流“热”起来呢?

  事实上,中央高度重视冷链物流产业发展。2009年,国务院就专门提出要编制一个冷链物流的专项规划。2010年,国家发改委发布《农产品冷链物流发展规划》。今年6月11日,国务院常务会议通过《物流业发展中长期规划》,部署的12大工程中,第一个就是冷链物流。

  “这些政策将推动我国冷链物流进入快速发展期。”市发改委相关负责人说,在政策驱动下,前不久,中国东部沿海农副产品冷链物流园项目,正式在泰州市城北物流园区破土动工。该项目总投资达15亿元,预计2015年完成建设,建成后将是东部地区最大的农副产品冷链物流中心。

  “这无疑是值得庆贺的事。”兴化市蔬菜研究所所长徐东旭表示,目前冷藏保温车大多是运送肉类、鱼类等附加值较高的生鲜食品,冷藏保温车运输叶类蔬菜的非常少。泰州建成区域性农副产品冷链物流中心后,能否给广大种植户带来好处,一方面取决于区域是否有足够的生鲜农产品配送,另一方面取决于运营成本是否合理。

  市农委有关负责人表示,让冷链物流真正“热”起来,首先要加大财政补贴力度,像农机补贴一样支持冷链基础设备、设施购置建设。其次,冷链行业的规范化和标准化非常关键,比如货品交接和温度标准化、货品标准化,很大程度上可以降低销售成本,也可以大量降低损耗。实践中,从生产到仓储,再到物流环节,需要花很多成本在包装和保温上,一定程度上是因为在运输环节有很多不规范行为。如果每个环节都能达到标准,就可以把一部分成本解决掉。此外,要培植龙头企业,增加集约化程度,进一步降低物流成本。

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