业内人士指出，中国近期上调汽柴油价格不足以提升通胀率，这意味着随着利润率的上升，中国炼厂将开足马力运营。中国采购原油的速度不会降下来，同时柴油和汽油出口将继续流入这一亚洲市场。

综合媒体4月15日消息，中国周三(14日)上调汽油和柴油零售价格4-4.5%，航空燃料油价格上调约10%。

一些分析师表示，在周四(15日)公布重要经济指标前上调油价显示，在2010年紧缩银行放贷之后，通胀可控。2月中国居民消费价格指数(CPI)上涨2.7%，而2009年同期则下滑1.6%。

中国国家发展和改革委员会周二(13日)晚些时候表示，此次成品油价上调会对价格总水平产生一定的影响，预计将直接影响当月居民消费价格指数(CPI)环比上升约0.07个百分点。

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强称，此次涨价幅度很小，不至于对成品油消费或通胀产生明显的影响。民众不会因为这次的调价而改变行车习惯。在任何一个进行快速城镇化和工业化的国家，油品需求增速都将是强劲的。韩国以前就是这样，中国也不会例外。

分析师称，迄今中国汽油需求对价格变化并不很敏感，柴油消费受到的影响更明显。

柴油是中国主要运输燃料，但汽油的利用正在上升，尽管广泛利用的93号汽油价格在过去五年间已劲扬近70%。

此次柴油和汽油价格涨幅为每吨320元，符合市场预估区间。

这将提升中石化和中石油的利润率。目前接近84美元的油价已令其炼油部门利润受压。

中石化之前预计，随着原油价格上涨，2010年第一季利润将较2009年第二季的每桶超过9美元降至4美元以下。

调查显示，中国大型炼厂4月原油加工量预计将创下纪录新高，或较3月水准高出11%，因炼厂结束关闭状态以满足国内燃料销售改善局面。

炼厂高速运转的一个关键原因是，自2009年初起，当全球原油价格涨跌超过4%时，中国开始根据全球油价22日移动平均水平来调整零售燃油价格。2009年原油涨跌幅有八次超过4%，使炼厂获得了有保证的利润。

最新的燃油提价加强了这样的看法，即中国已基本放弃过去大幅补贴运输燃料的政策，这种举动通常会引起供应短缺。

招商证券的石油分析师裘孝锋称，油企只有在炼油亏损很高的情况下，才会开始逐渐减产。

中国汽油产出在2010年1-2月同比增加11.6%，达到1190万吨，柴油产出飙升24.9%，达到2,440万吨。

中国国有石油企业已成功保持原油加工的高运转率，部分是通过将过剩的燃油----尤其是柴油销往海外市场，因国内市场未能全部吸收这些燃油生产。

中国2010年1-2月柴油出口比2009年同期增加1.5倍有余，但石脑油出口同比下降了逾40%，进口跳增大约2.5倍，因化工原料的需求增速超过了燃油。

国信证券一名分析师称，鉴于石脑油等产品的下游需求升温，炼厂不太可能削减运转率。