随着农村生活水平的提高，网络元素的涌入，农村的小杂货店和限时限量的圩场，已经无法满足村民对商品日益增长的需求。网购的出现，成为填补农村这一需求的新兴元素。然而，农村物流却被堵在了“最后一公里”······

　　“淘宝达人”江云清的苦恼

4月3日，在建宁县客坊乡，一大早，江云清便开始忙碌起来，她打开自己的网店，等待顾客光临时的那一声“叮咚”，也等待着已确认收货的顾客给网店的评价。

2011年底，江云清与弟弟合办了这家土特产网店，时至今日，网店已集齐了五颗钻。马上就要升级为皇冠店了，在这期间，江云清最担心的，是物流。

　　江云清的网店位于建宁县客坊乡街道旁边的一家小食杂店里。客坊是江云清的家乡，将网店开在这里，不仅仅是为了离家近，还为了靠近原料产地。莲子、红枣、野生菇、笋干、姜片……这些都是江云清网店的主销产品，也是客坊乡的特产。

　　事情总是利弊共存的。江云清说，店铺的位置选择靠近原料产地，就意味着远离了城市。从客坊乡到建宁县城大约50公里，没有高速。

　　跟大多数网店一样，快递是江云清将产品寄往全国各地客户的唯一方式。在她的工作电脑旁，申通、中通、圆通、EMS等各类快递单，有厚厚的几叠。

　　与县城不同的是，客坊乡的快递不能上门取货，即便是江云清这样的“大客户”。每天，从江云清这里发出去的快递数平均超过60单，即使是淡季，也有三四十单。由于没有快递公司的上门取货服务，江云清只能依靠农村的“零担车”。

　　每天早上七点刚过，零担车就停靠在江云清店门口，江云清便将打包好的货品装载上车，运往县城物流集散中心。由此也产生了除快递费以外的另一笔运输费用，江云清只好自己承担。“每个月，给零担车的运输费用至少四五百元，一年下来，网店的利润因此少了大几千元。”

　　别让物流变“物留”

　　对于江云清来说，额外的运输费用已成习惯，她更担心的，还是顾客对物流的需求与评价。“零担车每天只是固定的时间来回县城一趟，通常是早上七点出发去县城，下午四五点回到客坊乡。”江云清说，这样一来，顾客当天拍下来的商品，不得不滞留一天的时间，等到第二天早晨，才能送往县城。而送往县城后，作为“二次物流”，也不能保证跟县城里的货单同时发货，错过了时间，就得等到第三天发货了。

　　翻开顾客对江云清网店的评价，对商品质量的好评比比皆是，而所有出现的差评，都集中在了物流上。“本月的异常物流有82次。”在电脑前，江云清继续翻动着评价数据，有一位顾客更是在3月8日当天写道：“这哪是快递，整整寄了十天！”

　　网店带给江云清的，不仅仅是每个月超过10万元的销售额，更是给她全家人带来了一片新的网上购物的天地。由于自己开网店，了解到网络商城的丰富与便捷，江云清一家人的生活物件，几乎都从网上采购，就连年过六旬的婆婆，也成为了新的“网购达人”。跟自己网店的商品寄出一样，从外面网店网购进来的商品，要想到达这个乡镇，也有诸多不便。

　　“最不方便的还是不能送货到家。”江云清说，自己从网上购买的商品，最多只能到达乡里的一处快递代理点，不但需要亲自去代理点取货，还要支付一笔“超区”费用：每份快递3元。“也就是说，网上所支付的快递费用只够到达县城，而从县城到乡里的这一段距离，就需要支付超区费用。”

　　可是，江云清只是将网店开在了客坊乡，而自己家则位于里源村。里源村距离客坊有10里路，网购回来的商品根本无法到达村里，要想取得网购回来的货品，就必须从里源村走10里地，来到客坊乡的快递代理点取货。“走10里地，就为取个快递，还要再付每件3元钱的超区费，心里很不舒服。”江云清说，对于住在村里的居民来说，网购的商品，往往不能第一时间收取货物，而要等某天出村来乡里的时候顺便取货。于是，乡村物流代理点，活生生地变成了“物留”之地。

　　“最后一公里”到底有多远？

　　网购与物流密不可分。而物流，恰恰是农村的薄弱环节。以建宁县为例，全县9个乡镇，有8个乡镇设有快递代理网点，但这些快递仅限为EMS、申通、圆通、中通、宅急送、韵达、快捷、增益这其中的几家，而黄坊乡除EMS外，至今无其他快递到达。即使是设有快递网点的乡镇，快递也只能到达镇里的快递网点，最多也只能到达距镇较近的村部，大部分快递还是需要村民自取，送货上门、上门取货依然无法全面覆盖。

　　农村对快递的直接需求人群主要集中在年轻人，老人、小孩对此方面的直接需求较少，但间接需求不可避免，且呈上升趋势。年轻人为老人、小孩网购的商品，定将带领越来越多的老人与小孩加入到网购大军中来。

　　如今，农村外出务工者多，在外年轻人为村里的老人、小孩邮寄包裹，脆弱的农村物流往往让他们望而却步。据黄坊乡村民谢大英介绍，他们有时候会让包裹寄到县城亲戚朋友家，如果直接寄到黄坊村，过慢的物流速度让他们担心物品遗失。

　　农村物流之难主要源于农村地点分散、交通不便，以及寄件太少三大原因。据建宁顺通速递有限公司主管谢彬介绍，快递的主要营利在于寄件，收件只能勉强维持员工与物流开支，而偏远农村平均一两天都不足一份寄件，不足以支撑快递公司盈利，加之农村路不好走、地点分散，人力成本、汽油成本增加。在网点分布方面，作为国营企业的EMS具有一定优势，但从民众对物流速度与服务的选择上来看，大多数人更偏向选择民营快递。

如今，大多数县城已经享受到便捷的物流，从县城到农村这最后一段距离，要实现如城市般的便捷，远比前面的距离艰难得多。“最后一公里”的距离到底有多远？取决于我们的基础设施建设、经营管理与服务理念是否能够跟得上百姓的需求以及时代的步伐。