冷链物流是我国物流的新产业，很受人们和各企业的欢迎。但冷链物流的运输成本一直是物流企业发展的瓶颈。那怎样才能解决冷链物流的高成本，使其更能让人们接受？

　　根据专家的解释，国内新鲜瓜果菜主要依靠汽运，大部分果蔬未经冷藏保鲜处理就进行长途运输，导致运输过程中的平均损耗率达20%以上。生鲜农产品运输耗损率高，导致了流通成本相应提高。

　　资料显示，我国总体来看冷链运输率不足10%。农业部的统计，其中每年仅仅是水果蔬菜因此损耗700亿元。大多数国家减低损耗的办法是进行冷链运输。以美国为例，平均每一万人配备冷藏车数大约9辆，在中国按目前市场的冷藏保有量来看，大约是每万人2辆。在中国，所有在运输过程中应该实施温度控制的食品中，只有15%的产品做到了。而在美国和欧洲，这个比例是85%。

　　在湛江采访时，湛江市霞山水产品批发市场董事长龙土金告诉记者，伴随着城市规模的不断扩大，供应鲜活食品的难度确实也是越来越大。随着城市的发展，想解决这个问题，越来越难。原因之一是我们传统的饮食观念，以及以往的冷库的容量和加工冻的设备不够先进，温度不够低。无论是海鲜和生肉，能够在零下50度速冻起来的话，鲜活程度也是可以保证的，不过现在各地冷库的数量和质量是制约整个冻品产业发展的瓶颈。

成本始终是冷链运输的门槛。在中国呢，通常一个冷库它的温控是一定的，所以不管是冷藏的还是冷冻的东西，都在这里面。这时候有的就会发现，不需要冷藏、不需要冷冻的它放到冷冻库里了，这样会大量的增加电量的消耗，那么需要冷冻的它放到属于冷藏的仓库里了，那么温度又达不到。也会造成我刚才说的毁坏现象，所以这是我们经常见的，冷链过程出现的一些问题。

如何应对冷链运输的高成本一直困扰物流行业。据了解，目前湛江在对虾方面拥有七个全国第一：养殖面积全国第一、种苗产量全国第一、对虾产量全国第一、虾料产量全国第一、加工规模全国第一、出口量全国第一、全国乃至全球最大的对虾专业交易市场，使得对虾产业能够稳定发展、价格相对平稳。这个南北白露虾，它整个形成了一个产业链，从种苗到饲料到养殖到到加工、到销售，到物流配送，整个形成的产业链，所以湛江的海产品组织化程度比较高，产业链形成了产业集群。

专家告诉记者，在国外，日本的运输产业相对集中，冷链运输成本比其他国家低三分之一以上。而在美国等国家，同样面临冷链运输同样面临高成本的问题，为此，他们也有一些降低冷链运输成本的办法。很多在外国的冷库，这个冷藏车是可以开到冷库里面的，所以它在整个交界和操作过程中，是比如在冷库内进行的。在中国，通常在车辆停靠和仓储的环节有一段是大气环境，这个环境又取决于整个装卸过程的时间多长，可能装一个车装了6个小时，那这6个小时就失去了温度的保证。实际上冷机是跟我们的农用机械是一样的，它并没有参与到在路上的行使过程的一个运作。

要解决冷链物流高成本运输问题就要让物品集约化，，借鉴国外一些可用模式来发展自己的模式，我们一样能把冷链物流做好、做大、做强。