多位船舶经纪人日前在接受英国《公平杂志》采访时表示，由于定期租船合同大幅下调，致使航商们在重载特种运输领域很难获利，现代型重载船船东们营运的收入亦难以抵销全部开支。
　　尽管运费已经连续三年下跌，但多用途重载船的航商们仍很难看到市场一线希望。伦敦船舶经纪克拉克森公司称，17000和9000载重吨的多用途重载船的平均定期租船，在未来12个月内合同租金已分别跌至每日9350美元和5800美元，比去年3月合同租金水平分别大跌53%及45%。
　　承接大量工业、能源和基础设施项目海运的大型工程采购和建设集团（EPC），在全球的业务有增长的趋势。这些公司在向特种运输公司提交重载船运输的预算租金。荷兰航商珍宝航运公司的董事贝德福德解释说，有数据表明特种项目货运需求跌幅严重，把需求转变成实际的航运合约的过程也比预期的要慢。 　
   　贝德福德还表示，撇开运费问题，单从航运活动来看，目前最为繁忙的地区应该是澳洲的国内航线，南美众多国家的国内及国际航线和韩国至中东的航线。由于市场上持续有新船供应，重载建筑模块、矿业和石化装备在运输方面并没有遇到船舱供应紧张的情况。
 　　去年逾110艘投入建造
 　　荷兰航运研究公司戴拿马的调查显示，去年全球共有110艘多用途重载船投入建造。这些船的总载重在50至2000吨不等。其中48艘的安全负载量在250吨或以上，这样的设计在中小型重载船市场有较强的竞争力。