文/运联传媒记者 张坚
创立于1995年的“华宇物流”，在2007年被荷兰的国际快递物流巨头TNT全资收购后，更名为“天地华宇”。随着今年中信产业基金的逐步接盘，“天地华宇”或再次易名。
“民营”华宇的创业史
1994年前后，从黑龙江的一家倒闭国企——佳木斯纺织厂走出了中国公路运输业的一批创业者，华宇物流创始人王振华便是其中之一。他带领着13名下岗职工南下寻找就业门路。王振华发现，公路运输行业门槛低，市场需求大，收费高，发展起来相对容易，于是在广州创办了华宇货运公司，主营业务定在零担货运上。
经历了创业之初的艰难，华宇在随后的十年时间里始终保持着飞速发展。这时候的华宇作出了多个开创性的行业贡献，比如首创门店网络模式、创新开展上门提送货、率先规范运单等等。
但是，随着企业规模越来越大，面临的“内忧”和“外患”也愈加凸显。“内忧”主要来自内部管理、人才瓶颈等方面。由于忙于搭建网络，华宇在企业内部管理方面很难及时跟上，致使服务水平下降，差错率、投诉率上升。而从业者素质普遍较低，员工大多基础差、底子薄，无专业知识，也给华宇的战略性发展提出了挑战。在外部方面，市场竞争加剧、行业发展不规范、融资难等因素，更是民营企业无法自身解决的难题。
2004年以后，华宇面临的问题日益严重，有实力的外资、国有、民营企业纷纷上门，希望与王振华洽谈并购华宇的可能。但直到2004年底，国际快递巨头TNT亲自找上门来，情况才发生了改变。“TNT充分尊重本土文化，理念更好，这是我们所看重的。”王振华的表态，使并购成为可能，双方很快便打算在业务层面上进行合作，华宇物流与国际快递巨头联姻的故事由此开始。
从创立之初仅有13名下岗职工的零起点，到被收购时拥有13000名员工、1000多条经营线路、1100多个经营网点、17万家客户，每月经营80多万票货单，约600多万件货物的庞大规模，一家成立十年、在中国公路货运市场占有领军地位的民营企业，正式开始了由民营向外资的转身，一个新的时代也随之开始。
天地华宇的“外资”时光
2006年9月，TNT与华宇集团在上海签署了资产转让协议，以1.35亿美元的代价全资收购华宇集团，并更名为“天地华宇”。2007年3月，TNT正式完成了对华宇100%的收购，藉此拥有了当时中国最大的零担运输网络。
王振华相信，通过这次并购可以解决华宇物流在管理上的十年之痒，获得发展壮大的资金和管理技术，而TNT则看中了华宇物流业已成形的网络，希望通过并购来增强在中国市场的实力。尽管双方愿意美好，但摆在面前的现实并不乐观：一方面要面对中国公路运输市场激烈的竞争环境，一方面还要努力适应因并购而产生的管理机制、运营模式、企业文化等方面的改变。
2007年，徐水波加入TNT不到3个月，就被任命为天地华宇副总裁，主抓收购后整合。在此之前他担任的是TNT大中国区的人力资源总监。尽管临危受命，面对的还是TNT与华宇双方在企业文化、组织流程、服务体系等方面的激烈碰撞，但徐水波还是很快地适应了自己的新角色。事实上，自入主天地华宇后，徐水波所做的最多的一件事就是发现和发扬老华宇的价值，并把TNT先进的管理理念有效地融入到天地华宇。
为此，徐水波时常深入到一线，同卡车司机、装卸工交谈，了解他们的所思所想。同时，他还经常主动约见华宇物流前掌门人王振华，认真倾听其对华宇创业经历、发展过程、企业文化等方面的讲述。2007年11月，天地华宇还专门邀请AT科尔尼公司对企业做营运整合咨询，进行发展战略规划和营运优化。
2008年3月，天地华宇迎来了其整合收购后的一周年，徐水波从文化入手的整合初见成效，鉴于他的贡献，2008年7月TNT总部正式任命徐水波为天地华宇总裁，成为TNT有史以来第一位中国籍CEO。与此同时，“定日达”事业部成立，天地华宇二次创业开始。此后，天地华宇开始告别在行业内普遍打“价格战”的初级阶段，专注于服务改善与提升，并进行业务的创新，2009年初推出的高端产品“定日达”，迈出了天地华宇向高端公路快运服务转型至为关键的一步。
四年后，徐水波任期结束离开天地华宇，同样来自TNT的杨铸接任总裁，在他的管理下，公司继续保持了先前的发展状态，“定日达”的网点和业务还在不断扩大，并且开始介入电子商务物流等新业务领域，同时更加注重成本控制。但不可否认的是，天地华宇在徐水波时代的锐气开始削减。随着来自TNT总部的变动，业务和市场重心的调整，天地华宇的未来显示出更多的不确定。
新华宇将迎来“国企”时代
2013年3月28日，TNT宣布出售其国内公路快运业务即天地华宇集团给中信产业基金。这项交易在业界虽引起热议，却并不让人意外。据业内人士介绍，天地华宇曾先后接触过招商物流、嘉里物流等公司，中信产业基金是后期才接触天地华宇，并最终达成收购。
如果仅从账面考量，TNT并购华宇的这七年，收获的是巨大亏损。从最初以1.35亿美金收购华宇100%股权，到如今7.5亿元出售，除去5亿元的债务，TNT实际拿到手的仅为2.5亿元。算上TNT这些年在运营上的投入，可谓损失不少。为何要做这亏本的买卖呢？TNT方面的解释是“由于其战略聚焦于欧洲以及连接欧洲和世界其它市场，TNT将减少其在中国国内公路快运市场的投入。”而在许多人看来，出售天地华宇，更多的是来自TNT经营及成本上的压力，其2012年财报称，去年第四季度公司营业额近19亿欧元，同比下降0.5%；净利润亏损1.48亿欧元。由于未获欧盟批准，另一快递巨头UPS放弃了收购TNT集团的计划，使得价值近68亿美元的快递行业迄今最大收购案正式宣告流产，这也让TNT出售天地华宇以“补血”的进程加速。
天地华宇如今的处境，并非孤立现象。2005年之后曾出现了一股外资并购民营物流企业的高潮，除TNT并购华宇外，佳宇、通成、熙可、百岁、宝运等等民营物流企业都曾被外资部分或全部收入囊中。然而，仅仅数年过去后，这些当时民营物流中的佼佼者却变得无比平庸。可见，外资并购民营企业并非一件易事，所遭遇的窘境并非天地华宇一家独有。
从“华宇”到“天地华宇”，外资巨头TNT的并购最终收获了一个并不成功的结局。那么，中信接手后，变身“国企”身份的新华宇，未来依旧充满变数。
这家在中国公路货运市场一直占据重要地位的明星企业，人们始终不会忘记和忽视。作为一个中国式物流企业的历史样本，华宇曲折的发展历程，也从侧面反映出了中国公路货运业近20年来的沉浮与变迁。